主動(dòng)安全是運(yùn)營(yíng)服務(wù)商一個(gè)新的里程碑，現(xiàn)在全國(guó)的“兩客一危”車(chē)輛已經(jīng)的安裝覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了80%，這80%的效果，我從兩個(gè)維度來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。一是我在安裝現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)過(guò)很多司機(jī)，設(shè)備對(duì)行車(chē)安全是否有幫助？大部分司機(jī)認(rèn)為是有幫助的，少部分司機(jī)自認(rèn)為是老江湖的，不用靠設(shè)備就能搞定。其實(shí)很多事故都是出在這些老江湖身上，因?yàn)樗麄兌际抢嫌妥樱晕腋杏X(jué)良好。二是我自身的經(jīng)歷。銳明的設(shè)備都先安裝在公司高管的車(chē)上進(jìn)行測(cè)試。有一次我開(kāi)車(chē)去廣州，來(lái)了個(gè)電話，在看電話號(hào)碼的時(shí)候，車(chē)上的ADAS報(bào)警發(fā)出了強(qiáng)烈的報(bào)警聲，我一抬頭，只差50公分就撞上去了，我覺(jué)得這個(gè)設(shè)備對(duì)駕駛員安全是非常有幫助的。

顧禮寧：2018年江蘇率先在“兩客一危”車(chē)輛推廣應(yīng)用主動(dòng)安全設(shè)備，推廣的過(guò)程相當(dāng)?shù)耐纯啵Y(jié)果相當(dāng)?shù)耐昝馈?018年江蘇“兩客一危”車(chē)輛交通事故率下降了28%，死亡率下降33%，所以我認(rèn)為主動(dòng)安全真是一個(gè)好東西。

王勇兵：謝謝陳總和顧總。江蘇4萬(wàn)多臺(tái)“兩客一危”車(chē)輛都已經(jīng)裝完了，明年怎么辦？沒(méi)有財(cái)政支持，貨運(yùn)車(chē)輛怎么裝？今天我把這個(gè)問(wèn)題拋給在座的嘉賓，主動(dòng)安全技術(shù)如何在貨運(yùn)行業(yè)破局？

盧方：市場(chǎng)一定是越來(lái)越開(kāi)放的，很難再出現(xiàn)像2013年5號(hào)令所帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)了。我們可以依靠政府，但不能依賴(lài)政府，否則市場(chǎng)永遠(yuǎn)做不起來(lái)。

沈兵：“兩客一危”車(chē)輛對(duì)道路安全產(chǎn)生的影響是最大的，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛一旦發(fā)生事故，后果就很?chē)?yán)重，不只是生命，還包括環(huán)境等其他方面的影響。

未來(lái)肯定會(huì)有很多的改變，但是從貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)講，不一定是推動(dòng)貨運(yùn)車(chē)輛使用主動(dòng)安全設(shè)備，而是通過(guò)主動(dòng)安全，打造更好的服務(wù)。安全是一個(gè)底線，現(xiàn)在很多司機(jī)是一個(gè)家庭的支柱，一旦出了事，影響的是一個(gè)家庭。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛是生產(chǎn)工具，跑貨運(yùn)是為了掙錢(qián)，怎么讓貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者高高興興掙錢(qián)，或者降低成本來(lái)掙錢(qián)，或者增加更多的保險(xiǎn)，這個(gè)保險(xiǎn)不僅是保險(xiǎn)產(chǎn)品，而是通過(guò)信息化手段比如安裝ADAS等主動(dòng)安全的設(shè)備在行車(chē)過(guò)程中提供降低事故率的保險(xiǎn)。

政府未來(lái)會(huì)放開(kāi)很多約束，推行“放管服”，但是政府永遠(yuǎn)不會(huì)放開(kāi)安全，安全是底線。只有為貨運(yùn)企業(yè)提供更多貼身服務(wù)，創(chuàng)造更多的利益，降低風(fēng)險(xiǎn)，這樣才有機(jī)會(huì)迎來(lái)新的風(fēng)口。

王勇兵：我總結(jié)一下，讓司機(jī)開(kāi)開(kāi)心心平平安安賺錢(qián)，讓司機(jī)感覺(jué)到服務(wù)有價(jià)值。主動(dòng)安全有可能會(huì)成為接下來(lái)貨運(yùn)監(jiān)管底層的技術(shù)支持，但不要把主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用當(dāng)作是萬(wàn)能的。

如果貨運(yùn)車(chē)輛只能用金融屬性、保險(xiǎn)屬性來(lái)推動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)普及，保險(xiǎn)模式能否承擔(dān)起這個(gè)重任？請(qǐng)張主任解答一下。

張學(xué)輝：風(fēng)險(xiǎn)管控一定是有價(jià)值的，風(fēng)險(xiǎn)也是差異化的。不同的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該售賣(mài)不同的價(jià)格。過(guò)去保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)全部是同質(zhì)化操作，一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)賣(mài)，沒(méi)有從人、車(chē)方面進(jìn)行量化。今天主動(dòng)安全設(shè)備讓貨運(yùn)車(chē)輛和“兩客一危”車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)都可以量化。

主動(dòng)安全設(shè)備可以采集司機(jī)的駕駛行為，把司機(jī)的駕駛行為分為幾個(gè)級(jí)別。此外，通過(guò)維修大數(shù)據(jù)、維保大數(shù)據(jù)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)數(shù)據(jù)的累積，可以把車(chē)進(jìn)行分類(lèi)分級(jí)。

在分級(jí)分類(lèi)的過(guò)程當(dāng)中，把這些風(fēng)險(xiǎn)賣(mài)給保險(xiǎn)公司。好的企業(yè)，好的管理者，好的車(chē)輛，好的司機(jī)可以賣(mài)一個(gè)很便宜的價(jià)格；差一點(diǎn)的，就賣(mài)一個(gè)高的價(jià)格；再差一點(diǎn)賣(mài)更高的價(jià)格，也就是所謂的費(fèi)率差異，在美國(guó)，保費(fèi)差異可能高達(dá)10倍、15倍。在美國(guó)如果被逮到醉酒駕駛，是沒(méi)有人會(huì)賣(mài)保險(xiǎn)給你。

主動(dòng)安全和保險(xiǎn)的結(jié)合應(yīng)該分兩步走。第一步，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)在有幾百家甚至上千家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，提供的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是不一致的，首先要解決數(shù)據(jù)一致協(xié)同問(wèn)題。第二步，保險(xiǎn)公司通過(guò)和北斗協(xié)會(huì)/研究院、保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、銀保監(jiān)統(tǒng)一地對(duì)接，將風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)分類(lèi)一致化標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)一系列信息的交互，一個(gè)全新的商業(yè)邏輯很快會(huì)出現(xiàn)，為社會(huì)創(chuàng)造一個(gè)和諧的環(huán)境。

王勇兵：張主任提到要統(tǒng)一產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。江蘇是主動(dòng)安全技術(shù)先行先試省份，同時(shí)也是最先出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)的省份。蘇標(biāo)出臺(tái)后，很多地方的標(biāo)準(zhǔn)都參考蘇標(biāo)，接下來(lái)會(huì)不會(huì)有部標(biāo)或者有國(guó)標(biāo)出臺(tái)？

熊燕舞：盧總說(shuō)得挺好，她說(shuō)像2013年5號(hào)令強(qiáng)制推廣是不可能再現(xiàn)了，普貨怎么推行主動(dòng)安全？運(yùn)營(yíng)服務(wù)商要借勢(shì)才能推起來(lái)。另外，現(xiàn)在監(jiān)管平臺(tái)上的假數(shù)據(jù)確實(shí)挺多的，要引起注意。普通貨車(chē)要推廣主動(dòng)安全技術(shù)，就要想辦法避免數(shù)據(jù)造假。

王勇兵：是主動(dòng)安全設(shè)備應(yīng)用的假數(shù)據(jù)嗎？

熊燕舞：是。普貨應(yīng)該巧妙地植入主動(dòng)安全，而不是強(qiáng)硬地推廣。司馬遷說(shuō)過(guò)“世不患無(wú)法,而患無(wú)必行之法”，這個(gè)世界不擔(dān)心沒(méi)有法，而是擔(dān)心法律不好用。標(biāo)準(zhǔn)好出，但如果標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后大家都不用，標(biāo)準(zhǔn)有什么用呢？我們得綜合考慮。

主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用很重要，比較形象，比較透明，推廣比較有意義。但是現(xiàn)在主動(dòng)安全設(shè)備出現(xiàn)誤報(bào)的情況太多了，我在河南調(diào)研的時(shí)候，好多駕駛員非常反感主動(dòng)安全設(shè)備，因?yàn)橐惶煜聛?lái)報(bào)警次數(shù)太多了，而且大多是誤報(bào)，導(dǎo)致設(shè)備使用感特別差。要想辦法消除誤報(bào)，給駕駛員帶來(lái)良好的產(chǎn)品體驗(yàn)，減少反彈。客運(yùn)上用不好，還想推廣到貨運(yùn)，是非常困難的。

還有什么特別好的方案可以促進(jìn)安全呢？比如在公交車(chē)的門(mén)口放一個(gè)設(shè)備，可以聞出來(lái)乘客身上是否攜帶毒品、汽油、槍支等違禁品。我看到已經(jīng)有相關(guān)的產(chǎn)品了，雖然不是特別成熟，但是再往前研究，應(yīng)該是非常好的。

另外給大家一個(gè)提示，要借助交通部的資源。例如交通部現(xiàn)在正在推的“平安交通安全創(chuàng)新案例”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)影響很大。明年還要做，這個(gè)活動(dòng)是安全監(jiān)督司在負(fù)責(zé)，大家要重視，好好借勢(shì)。不光要有好產(chǎn)品，好的理念，還要和交通部的評(píng)比、推選活動(dòng)結(jié)合在一起。比如上海交委運(yùn)用大數(shù)據(jù)+聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)對(duì)非法客運(yùn)行為實(shí)施精準(zhǔn)打擊，企業(yè)就喜歡這種東西，執(zhí)法部門(mén)也喜歡。比如山東基于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控道路安全風(fēng)險(xiǎn)管控及隱患治理平臺(tái)，福建交通廳的交通運(yùn)輸精準(zhǔn)執(zhí)法系統(tǒng)，河南的營(yíng)運(yùn)駕駛員體驗(yàn)式安全風(fēng)險(xiǎn)管控建設(shè)等等。這是非常有意義的，非常有用的。

現(xiàn)在一些安全教育平臺(tái)做得很好，案例、視頻不要太長(zhǎng)，太長(zhǎng)了沒(méi)人看。現(xiàn)在提倡隨時(shí)隨地讓駕駛員學(xué)習(xí)，稍微休息一下就能看到案例，讓駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)。安全教育平臺(tái)是很有意義的，能消除麻痹心理。

主動(dòng)安全應(yīng)用，我們不光要有終端，還要培訓(xùn)駕駛員的安全意識(shí)，消除麻痹心理、僥幸心理、冒險(xiǎn)心理、從眾心理。我調(diào)研了一些車(chē)隊(duì)，有些車(chē)隊(duì)規(guī)定同一種事故駕駛員不能出兩次。

還有一個(gè)方式可以助力安全管理，我在日本見(jiàn)過(guò)職業(yè)適宜性的測(cè)試，測(cè)試司機(jī)適不適合開(kāi)大客車(chē)，適不適合做營(yíng)運(yùn)等。交通部科學(xué)院目前正在探索這方面的內(nèi)容，目前還不成熟。

王勇兵：銳明作為上市公司，上市之后，銳明將會(huì)在哪些方面更好地賦能運(yùn)營(yíng)服務(wù)商？  

陳建華：在座的可能絕大部分都會(huì)開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)其實(shí)是一項(xiàng)比較簡(jiǎn)單的事情。但是如果道路復(fù)雜了，車(chē)輛多了，各種情況復(fù)雜以后，才會(huì)衍生出各種復(fù)雜的問(wèn)題。智能識(shí)別技術(shù)其實(shí)是起一個(gè)提示作用，在司機(jī)注意力分散時(shí)成為司機(jī)的第三只眼睛。

智能視頻可以監(jiān)控司機(jī)。人都認(rèn)為自己比較強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛后覺(jué)得自己還能頂?shù)米。悄芤曨l對(duì)采集到后，就可以根據(jù)模型、算法進(jìn)行分析、預(yù)警。

從駕駛的角度來(lái)講，智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)從幾個(gè)角度解決安全問(wèn)題。第一，感知，感知路面的情況，感知司機(jī)的身體狀況和行為。第二，判斷，判斷道路、車(chē)速以及司機(jī)的行為對(duì)駕駛帶來(lái)的后果，就是基于各種場(chǎng)景的數(shù)據(jù)的采集，固化在處理器里進(jìn)行分析，看這種行為是不是會(huì)對(duì)駕駛造成危害。

銳明會(huì)一直在商用車(chē)領(lǐng)域探索新的技術(shù)，給各位提供更多的服務(wù)。

王勇兵：請(qǐng)顧總跟大家分享一下利用主動(dòng)安全技術(shù)提供運(yùn)輸安全服務(wù)的工作經(jīng)驗(yàn)。

顧禮寧：為了推廣主動(dòng)安全技術(shù)，江蘇省2017年出臺(tái)了一個(gè)97號(hào)文，文中有一句話“在不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)的情況下來(lái)推廣主動(dòng)安全”，當(dāng)時(shí)沒(méi)推起來(lái)，2018年就出臺(tái)一個(gè)8號(hào)文，8號(hào)文制定了硬件標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，以前裝的部標(biāo)機(jī)視頻監(jiān)控設(shè)備，甚至有的裝車(chē)后還沒(méi)用，就全部廢掉了。針對(duì)這種情況，2018年9月，江蘇省開(kāi)了一個(gè)會(huì)，會(huì)上提出來(lái)給予安裝（主動(dòng)安全設(shè)備）的每臺(tái)車(chē)1000元補(bǔ)助，10月份“兩客一危”車(chē)輛就迅速安裝完成。可以說(shuō)江蘇車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)了江蘇省主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用的推廣工作。

提到普貨，我也匯報(bào)一下，2019年12月，三寶、馭道等牽頭組織，進(jìn)行了一整天的探討，對(duì)普貨市場(chǎng)如何啟動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題，從監(jiān)管，企業(yè)，車(chē)主，保險(xiǎn)，金融，服務(wù)商，生產(chǎn)廠商等等角度進(jìn)行探討，最后還是歸結(jié)到商業(yè)模式上來(lái)，錢(qián)從哪里來(lái)？誰(shuí)來(lái)出這個(gè)錢(qián)？現(xiàn)在中九聯(lián)盟出了幾千萬(wàn)的資金，準(zhǔn)備推動(dòng)主動(dòng)安全在江蘇的普貨市場(chǎng)的普及。

王勇兵：謝謝你們的勇氣、執(zhí)著。2019年我跑了近20個(gè)省，收集了各種數(shù)據(jù)、各種商業(yè)模式。湖南“兩客”智能監(jiān)管平臺(tái)和設(shè)備的推進(jìn)，是省市兩級(jí)財(cái)政共同承擔(dān)，還有幾個(gè)地方要求強(qiáng)制安裝，有兩個(gè)案例值得學(xué)習(xí)和參考的，可能從政策層面去借力。

有個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下沈主任，道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)、設(shè)備的符合性審查的工作，是不是把符合性審查這個(gè)環(huán)節(jié)去掉了，還是檢測(cè)是放開(kāi)了？

 沈兵：政府推行“放管服”，不該管的不會(huì)管。政府原來(lái)是帶著大家做事情，現(xiàn)在更多的是通過(guò)一些標(biāo)準(zhǔn)或者其他引導(dǎo)大家去做。現(xiàn)在很多工作都是通過(guò)政府的手段進(jìn)行，但更依賴(lài)于市場(chǎng)，能夠放開(kāi)的就放開(kāi)了。檢測(cè)機(jī)構(gòu)都具有檢測(cè)的能力，交通部就沒(méi)有必要去指定了特定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)了。

行業(yè)的安全意識(shí)比以前要強(qiáng)得多。從這一點(diǎn)來(lái)講政府肯定是要放開(kāi)的一些職權(quán)的，可能下一步在逐步實(shí)施過(guò)程中會(huì)有一些仔細(xì)的解讀。例如無(wú)車(chē)承運(yùn)人變成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)在已經(jīng)下放到縣級(jí)主管部門(mén)，由主管部門(mén)和交通部進(jìn)行互動(dòng)。

十九大四中全會(huì)要求各地依法治理。職能部門(mén)做事情要有法律依據(jù)，現(xiàn)在大家很關(guān)心怎么做才是合規(guī)的。從某種角度來(lái)說(shuō)，政府職能中能放開(kāi)的一定會(huì)放開(kāi)。

剛才說(shuō)的強(qiáng)制性，必須把主動(dòng)安全技術(shù)放在車(chē)輛年檢時(shí)作為標(biāo)配，沒(méi)有設(shè)備就不發(fā)營(yíng)運(yùn)證，未來(lái)肯定不會(huì)再出現(xiàn)，為什么？“兩客一危”車(chē)輛是比較特殊的環(huán)節(jié)，但大家的安全意識(shí)增加以后，會(huì)主動(dòng)地裝設(shè)備，而不是說(shuō)政府強(qiáng)制要求安裝。

現(xiàn)在我們給貨運(yùn)車(chē)輛加裝很多設(shè)備，提高貨車(chē)智能化。但是我們研究無(wú)人駕駛，而且很多大咖在推動(dòng)無(wú)人駕駛落地時(shí)都是從貨運(yùn)場(chǎng)景開(kāi)始，未來(lái)應(yīng)該是運(yùn)營(yíng)行業(yè)和主機(jī)廠融合在一起發(fā)展，更多考慮的是提供更多服務(wù)性的內(nèi)容，或者說(shuō)從第三方創(chuàng)造價(jià)值，造福司機(jī)、貨運(yùn)企業(yè)。從這些角度來(lái)講，未來(lái)會(huì)營(yíng)造一個(gè)非常好的貨運(yùn)市場(chǎng)。

王勇兵：沈主任高見(jiàn)，相信我們的行業(yè)會(huì)越來(lái)越好。最后請(qǐng)每位嘉賓描述一下道路運(yùn)輸行業(yè)主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用會(huì)是什么樣的趨勢(shì)？或者祝福一下這個(gè)行業(yè)。

陳建華：愿道路運(yùn)輸更安全。

顧禮寧：緊跟時(shí)代步伐，賦能運(yùn)營(yíng)商，做好道路運(yùn)輸主動(dòng)安全監(jiān)控。

熊燕舞：道路運(yùn)輸智能化未來(lái)就是三個(gè)好的方向，先是服務(wù)好，然后應(yīng)用好，最后是體驗(yàn)好。只有體驗(yàn)好了，才會(huì)愿意裝，主動(dòng)愿意裝才是大勢(shì)，不是強(qiáng)制要求，應(yīng)該達(dá)到如春風(fēng)化雨般的境界。

沈兵：希望主動(dòng)安全能夠真正融入到人、車(chē)、貨所有相關(guān)方的骨子里，成為一種文化。現(xiàn)在談的是技術(shù)，如果技術(shù)演變成文化，出行會(huì)更美好。

張學(xué)輝：人的生命是無(wú)價(jià)的，因此風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)也是無(wú)價(jià)的，我們不用看今天的市場(chǎng)有多大，未來(lái)5G時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)帶來(lái)了方便，但也帶來(lái)了更大的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)行業(yè)是值得我們用一生去追隨的行業(yè)。祝愿在座的各位在道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的道路上取得更大的成就！

希望我們真正能為司機(jī)提供真正的一體化服務(wù)

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