泥頭車，是指從事渣土、棄土、棄料、余泥及其它廢棄物等建筑垃圾裝卸運輸的車輛，是城市建設中不可或缺的運輸工具。泥頭車、渣土車的核載重量大、使用強度高，行業秩序混亂，監管漏洞突出，在實際運營中各類嚴重違法行為突出，造成很多事故及環境問題，歷來是城市道路交通管理的重點、難點，因此，對于泥頭車的強力監管，越來越重要，從而也給了很多技術帶來用武之地。整體而言，泥頭車監管用了不少技術和設備:安裝衛星定位系統，可以保障運行軌跡、速度數據真實可靠；安裝駕駛員視頻監測系統，可以實時監控警示駕駛員，規范駕駛行為；安裝運輸任務管理系統，能監測駕駛員身份和車輛車廂裝載、頂蓋密閉等狀態，根據專用地圖，匹配源頭工地、終點受納場和運輸線路，實現全流程聯單管理；軌跡數據與視頻卡口數據比對，則可以全方位、全過程的監測車輛是否合規運營；盲區監測，消除死亡盲區的視覺死角，同時提供預警；汽車電子標識，可以精準獲得車輛合規數據、運行數據……這其中有被動安全，如軌跡監控、限速管控、任務管理、視頻與軌跡交叉比對等，也有主動安全，如駕駛員監測、盲區監測、載重監測、密閉監測等等。IOV114對各地所采用的技術和設備進行了簡單的整理。如何對泥頭車進行精細化管理，各個城市還在摸索中，可以確定協作監管是主要趨勢，通過交警、城管和環衛等相關部門的通力合作，把無序逐漸變成有序。加強行政審批，嚴格把控泥頭車進入運輸市場和城市道路的門檻，從根源上預防和減少泥頭車交通事故，是最簡單有效的手段。比如，深圳交警支隊對泥頭車和駕駛人實行“兩牌兩證”管理，“兩牌”即車輛號牌與檔案號牌，“兩證”即駕駛證與行業協會頒發的“備案合格證”。沒有“兩牌兩證”的泥頭車不允許上路，從而迫使“散兵游勇”和無資質泥頭車退出深圳運輸市場。此外，深圳泥頭車通行證系統，其運輸路線是固定的，企業申請通行證線路時，需要輸入起點和終點，通過交警審批的線路，泥頭車方可上路。為了加快審批速度，深圳交警通過與凱立德等地圖企業合作，把地圖的地址標準化，可視化呈現企業申請的線路，線路是否可行，一目了然，使得民警審批流程簡化，審批速度加快。2019年5月，開封市引進“智能渣土車管理系統”。系統具有360度全方位影像、限速、防拋撒等數十項功能，可實時監控車輛行車位置、行車速度、行車方向以及頂蓋傳感器、舉升傳感器等實時數據，并上傳到平臺。車輛在運輸建筑垃圾時必須按照規定路線行駛，若不按規定線路行駛，車載終端可自動判斷并對車輛進行限速。事實上，已經有越來越多的城市開始推行泥頭車、渣土車上路前，要先對線路進行審批，不按審批后固定線路以及時間行駛的車輛將被予以處罰，因此，如何提升審批速度，使得泥頭車運行路線最大限度的不影響城市交通運行，這就需要類似凱立德這樣的地圖企業來提供支持。同時，泥頭車司機端的專用地圖APP，也應加上準入線路、時間的功能，在此線路、時間以外載運上路的，將會被記錄，預警。

除此之外，對于車輛的精準識別，天津、連云港東海縣等地還給渣土車、泥頭車安裝汽車電子標識，也就是俗稱的汽車電子車牌。天津市已有千余輛泥頭車安裝了電子標識，電子標識包含并監測一輛渣土車的所有信息——事前審批、途中監管、卸點打卡等等，在禁行時段，只要渣土車開出工地，系統就會自動報警。在可以通行的時段，一旦有交通違法和撒漏等情況出現，也可以被攝錄。更重要的是，安裝“電子標識”的車輛即使將號牌遮擋、污損、變造后也難逃“法眼”

合肥市包河區在轄區工地出入口安裝了雙向智能道閘，渣土外運前，已辦證的渣土車信息會提前錄入到管理平臺。在運輸過程中，道閘上的車牌識別探頭會自動讀取渣土車車牌號，與提前錄入的車牌信息進行比對，然后根據比對結果決定是否放行。每輛車智能識別只需幾秒鐘，效率大大提升。武漢市要求2019年8月底前出土工地全部安裝“建筑垃圾管理智慧門禁系統”，不合規渣土車、黑渣土車都無法通過門禁，不能進出工地。通過互聯網+北斗和大數據融合的技術，實現非戶籍車輛、未上線車輛、未按線路行駛車輛、頂棚未密閉車輛在指定的電子圍欄內“不準進、不準出”。

泥頭車因體積大、車輛重、存在盲區等特點，行車時較其他車輛存在更高風險，隨著車速的提高，車輛的制動性能降低，摩擦系數下降，車輛的震動和顛簸將增大，影響車輛的安全行駛。泥頭車每年產生的重大交通事故中，速度過快是主要原因之一，因此，所有技術中，車載衛星定位是最先應用的技術設備，現在應該所有城市都會要求泥頭車、渣土車安裝車載定位設備。2020年3月，揚州市政府發布《揚州市道路交通安全管理辦法》，《辦法》提出渣土車上路行駛，應當安裝衛星定位系統裝置，并接入有關部門的動態監控平臺，安裝符合相關技術標準的密閉裝置，實行通行證管理，實行一車一證。截至2019年12月底，洛陽市區918臺渣土車都已納入市建筑垃圾大數據監管平臺，平臺與車載終端相連，可在線對所有入網車輛進行24小時實時在線監控。該平臺通過大數據分析一天內的渣土車歷史軌跡、停車位置、空重狀態、通行證等信息，能自動識別出可疑“黑”渣土車、“黑”工地、“黑”消納場等，供執法人員核查。2019年11月，深圳交警局發布通告要求，凡在深圳市范圍內行駛的泥頭車必須安裝有GPS衛星定位功能的行駛記錄儀。2019年7月，濟南市經核準的新型智能環保渣土車一共有4235輛，全部安裝智能監控終端，監測車輛運行過程中是否密閉，同時通過衛星定位記錄軌跡，通過后臺管控實現對全市重點區域、重點路段的渣土車行駛軌跡全面監控。2019年7月1日起，廈門市推行使用智能型建筑廢土運輸車輛，智能型渣土車裝有車載智能終端系統，與建筑廢土砂石綜合管控平臺相結合，實時監管渣土車運營。平臺具有遠程控制車速、限制車斗舉升傾倒等功能，一旦發現超速，或在消納場和工地以外的地方非法傾倒，會及時發出預警，并交由相關部門查處。另外，如果超載，將無法啟動車輛。安裝定位設備之后，就可實現全程限速管控，而不是依靠道路上的固定測速設備，在一定程度上能夠減少超速造成的交通事故。泥頭車的限速也可分級，比如空駛時城市道路限速可以到60公里/小時，運載工作時，限速就不能超過40公里/小時，甚至于更低。而這，就更需要車載定位設備的監控管理。

對于泥頭車的不安全行車行為，管理部門必須嚴格執法、有效懲處，才能對泥頭車企業和市場起到震懾作用。對交通監控設備采集的泥頭車交通視頻數據進行智能識別和分析，對已有違法行為按照技術標準形成車輛違法數據，最后經公安交警部門審核后，對違法泥頭車進行處理，實現對泥頭車交通違法的實時發現、實時處理。更為復雜的違法行為識別，如不按地方法規，在非審批的線路、時間內上路運營，就需要視頻和軌跡數據的交叉比對、識別，固定證據。

深圳現在全市道路已經全面禁行傳統泥頭車，新型車出廠時就安裝了集動態監控、危險行為駕駛監控、盲區報警等功能的一體式車載設備。銅仁市運用渣土車大數據監管平臺,對駕駛員工作時間進行跟蹤管理,如駕駛中抽煙或打電話、疲倦駕駛、超速駕駛等不按交通法規行駛的違法行為，適時語音提醒駕駛員按操作規程進行車輛限區域、限時、限速、限線駕駛操作，并把違法行駛信息數據上傳至平臺報警，針對渣土車管理提供專業解決方案。2019年以來，臨沂市城市管理局創新打造渣土車/商砼車智能監管平臺，通過實時監控、全程定位、識別查證等線上線下結合的手段，實現對渣土車從工地源頭、運輸行駛到消納全過程的透明化監管。每臺渣土車安裝了6路監控設備，分別對駕駛室、駕駛員、車輛前、后、右側盲區以及車輛密閉蓋篷情況進行全方位監控，對車輛未密閉規范運輸、安全行駛隱患等情況進行自動報警。