首先我們來說說二手車的金融四難
汽車金融，萬億場(chǎng)景，引無數(shù)機(jī)構(gòu)競(jìng)折腰，也著實(shí)折了不少機(jī)構(gòu)的腰。其范疇很廣，粗略可分為C端車主融資和B端融資（主機(jī)廠產(chǎn)業(yè)鏈融資、經(jīng)銷商融資等），車主融資又分為購(gòu)車融資（含融資租賃）和車抵貸，購(gòu)車融資則有新車金融和二手車金融之分。
其中，二手車一車一況、場(chǎng)景分散，難度更高，成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)逐鹿的戰(zhàn)場(chǎng)。二手車金融，大致有四難：
一難，搞定經(jīng)銷商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)九成以上的二手車交易掌握在經(jīng)銷商和黃牛手里，搞不定經(jīng)銷商，二手車金融長(zhǎng)不大。搞定經(jīng)銷商，要懂分潤(rùn)，更要重線下、懂管理，與線上現(xiàn)金貸是完全不同的打法，對(duì)很多機(jī)構(gòu)都是挑戰(zhàn)。
二難，搞定二手車。二手車既是交易標(biāo)的，又是貸款抵押物，既要保證價(jià)格公允，又要確保抵押物可控。評(píng)估二手車價(jià)，需綜合新車售價(jià)、相似舊車售價(jià)、所在區(qū)域、自身車況等多種因素，需要大數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支持，強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)評(píng)估，一不小心，就會(huì)掉坑里。
此外，貸后抵押物監(jiān)控、回收和處置也不簡(jiǎn)單。比如，借款人不還款，金融機(jī)構(gòu)如何強(qiáng)行收回車輛又不致沖突升級(jí)、引發(fā)經(jīng)偵關(guān)注呢？一旦回收出問題，整個(gè)風(fēng)控邏輯都會(huì)塌陷。
三難，搞定購(gòu)車人/借款人。搞定購(gòu)車人，在兩個(gè)環(huán)節(jié)：獲客和風(fēng)控。金融機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)控拿手，獲客是個(gè)難題。
四難，搞定盈利。互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)習(xí)慣于前期虧損，因?yàn)樘潛p的另一面對(duì)應(yīng)著無法衡量的價(jià)值——用戶、經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)份額等，假以時(shí)日，盈利不成問題。但在B端市場(chǎng)，這種邏輯存疑，B端市場(chǎng)為割裂市場(chǎng)，不同區(qū)域相對(duì)獨(dú)立，1+1+1>3的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有限。
舉例來說，在C端市場(chǎng)，用戶規(guī)模從百萬到千萬，可能會(huì)帶來營(yíng)收的指數(shù)級(jí)提升，變虧損為盈利，規(guī)模與盈利有密切聯(lián)系。在B端市場(chǎng)，這種聯(lián)系要弱得多。在北京市場(chǎng)無法盈利，只能針對(duì)北京市場(chǎng)存在的短板去努力改進(jìn)，不會(huì)因?yàn)槟阃卣沽松虾！⑸钲诘氖袌?chǎng)，北京市場(chǎng)就自動(dòng)盈利，因?yàn)槭袌?chǎng)是相對(duì)割裂、差異化、個(gè)性化的。換言之，在汽車金融這樣的B端市場(chǎng)，速度不是競(jìng)爭(zhēng)力，盈利才是。搞不定利潤(rùn)，速度越快，隱患越大。
二手車金融難題何解？
難題皆有解，誠(chéng)如古人所言，“天下事有難易乎？為之，則難者亦易矣；不為，則易者亦難矣。”
二手車金融的難，不在門檻有多高，更多的是如何適應(yīng)繁瑣和復(fù)雜。習(xí)慣了“快即一切”、“流量即一切”或“資本即一切”的C端玩家們，靜不下來、慢不下來，才會(huì)不斷碰壁。只要腳踏實(shí)地、專注聚焦，這些難題不難攻克。
（1）經(jīng)銷商
經(jīng)銷商這一關(guān)，金融機(jī)構(gòu)不能盲目求快，抱定做熟、做透的心態(tài)，就能過關(guān)。
經(jīng)銷商數(shù)量繁多，二手車市場(chǎng)卻相對(duì)集中。在集群性的市場(chǎng)中，只要你的產(chǎn)品定價(jià)合理、分潤(rùn)給力、流程便捷，找?guī)讉€(gè)車商合作不成問題。先把業(yè)務(wù)做起來，把場(chǎng)景方風(fēng)控籬笆扎起來，抓大放小，精簡(jiǎn)不必要流程，合作伙伴會(huì)越來越多。
（2）車輛
車價(jià)評(píng)估，交易平臺(tái)自建評(píng)估體系，但車價(jià)太重要，金融機(jī)構(gòu)也要引入第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，車均收費(fèi)約在百元上下，計(jì)入信貸成本。在貸后管理上，則要求購(gòu)車人安裝GPS，做為控制抵押物的抓手。
GPS設(shè)備，除了逾期處置車輛時(shí)確定位置外，還是貸后風(fēng)控抓手。選擇德寶GPS，準(zhǔn)確監(jiān)控車輛狀態(tài)，智能分析可疑車輛情況，輔以24小時(shí)人工客服在線提供技術(shù)支持，比如借助GPS，可檢測(cè)車輛行駛速度和位置軌跡。若檢測(cè)速度持續(xù)為零，GPS可能已被借款人自行拆卸；若速度偏低，也許GPS正綁在電動(dòng)車上兜風(fēng)，以營(yíng)造車輛正常行駛的假象；若位置軌跡與借款人常用地址不符，也是異常信號(hào)。
（3）購(gòu)車人/借款人
汽車金融，屬抵押貸款，對(duì)車風(fēng)控為主，對(duì)人風(fēng)控為輔。對(duì)人風(fēng)控，反欺詐為主，信用風(fēng)控為輔。因?yàn)橐坏┐嬖谄墼p意圖，則對(duì)車風(fēng)控也必然無效。反欺詐，核心在于驗(yàn)明正身疊加黑灰名單比對(duì)，流程相對(duì)簡(jiǎn)單，為金融機(jī)構(gòu)提升借款體驗(yàn)留下空間。“拒絕要快、通過也快，中間地帶做好溝通”，、借款體驗(yàn)與車商滿意度之間的平衡得以有效維系。
（4）利潤(rùn)
盈利是經(jīng)營(yíng)能力的綜合反映，是各項(xiàng)能力、各個(gè)環(huán)節(jié)彼此協(xié)同、互為助力的客觀結(jié)果。比如，降低資金成本，需抱緊銀行的大腿，銀行卻只和頭部機(jī)構(gòu)合作；比如，降低獲客成本，需抱緊經(jīng)銷商的大腿，經(jīng)銷商卻只對(duì)好產(chǎn)品敞開大門。環(huán)環(huán)相扣，環(huán)環(huán)都要強(qiáng)。德寶GPS一條龍服務(wù)，提供風(fēng)控GPS產(chǎn)品以及汽車金融風(fēng)控系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)，更有附加車輛盜搶險(xiǎn)保單業(yè)務(wù)，旨在幫助客戶增加盈利。
汽車金融，萬億場(chǎng)景，引無數(shù)機(jī)構(gòu)競(jìng)折腰，也著實(shí)折了不少機(jī)構(gòu)的腰。其范疇很廣，粗略可分為C端車主融資和B端融資（主機(jī)廠產(chǎn)業(yè)鏈融資、經(jīng)銷商融資等），車主融資又分為購(gòu)車融資（含融資租賃）和車抵貸，購(gòu)車融資則有新車金融和二手車金融之分。
其中，二手車一車一況、場(chǎng)景分散，難度更高，成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)逐鹿的戰(zhàn)場(chǎng)。二手車金融，大致有四難：
一難，搞定經(jīng)銷商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)九成以上的二手車交易掌握在經(jīng)銷商和黃牛手里，搞不定經(jīng)銷商，二手車金融長(zhǎng)不大。搞定經(jīng)銷商，要懂分潤(rùn)，更要重線下、懂管理，與線上現(xiàn)金貸是完全不同的打法，對(duì)很多機(jī)構(gòu)都是挑戰(zhàn)。
二難，搞定二手車。二手車既是交易標(biāo)的，又是貸款抵押物，既要保證價(jià)格公允，又要確保抵押物可控。評(píng)估二手車價(jià)，需綜合新車售價(jià)、相似舊車售價(jià)、所在區(qū)域、自身車況等多種因素，需要大數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支持，強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)評(píng)估，一不小心，就會(huì)掉坑里。
此外，貸后抵押物監(jiān)控、回收和處置也不簡(jiǎn)單。比如，借款人不還款，金融機(jī)構(gòu)如何強(qiáng)行收回車輛又不致沖突升級(jí)、引發(fā)經(jīng)偵關(guān)注呢？一旦回收出問題，整個(gè)風(fēng)控邏輯都會(huì)塌陷。
三難，搞定購(gòu)車人/借款人。搞定購(gòu)車人，在兩個(gè)環(huán)節(jié)：獲客和風(fēng)控。金融機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)控拿手，獲客是個(gè)難題。
四難，搞定盈利。互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)習(xí)慣于前期虧損，因?yàn)樘潛p的另一面對(duì)應(yīng)著無法衡量的價(jià)值——用戶、經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)份額等，假以時(shí)日，盈利不成問題。但在B端市場(chǎng)，這種邏輯存疑，B端市場(chǎng)為割裂市場(chǎng)，不同區(qū)域相對(duì)獨(dú)立，1+1+1>3的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有限。
舉例來說，在C端市場(chǎng)，用戶規(guī)模從百萬到千萬，可能會(huì)帶來營(yíng)收的指數(shù)級(jí)提升，變虧損為盈利，規(guī)模與盈利有密切聯(lián)系。在B端市場(chǎng)，這種聯(lián)系要弱得多。在北京市場(chǎng)無法盈利，只能針對(duì)北京市場(chǎng)存在的短板去努力改進(jìn)，不會(huì)因?yàn)槟阃卣沽松虾！⑸钲诘氖袌?chǎng)，北京市場(chǎng)就自動(dòng)盈利，因?yàn)槭袌?chǎng)是相對(duì)割裂、差異化、個(gè)性化的。換言之，在汽車金融這樣的B端市場(chǎng)，速度不是競(jìng)爭(zhēng)力，盈利才是。搞不定利潤(rùn)，速度越快，隱患越大。
二手車金融難題何解？
難題皆有解，誠(chéng)如古人所言，“天下事有難易乎？為之，則難者亦易矣；不為，則易者亦難矣。”
二手車金融的難，不在門檻有多高，更多的是如何適應(yīng)繁瑣和復(fù)雜。習(xí)慣了“快即一切”、“流量即一切”或“資本即一切”的C端玩家們，靜不下來、慢不下來，才會(huì)不斷碰壁。只要腳踏實(shí)地、專注聚焦，這些難題不難攻克。
（1）經(jīng)銷商
經(jīng)銷商這一關(guān)，金融機(jī)構(gòu)不能盲目求快，抱定做熟、做透的心態(tài)，就能過關(guān)。
經(jīng)銷商數(shù)量繁多，二手車市場(chǎng)卻相對(duì)集中。在集群性的市場(chǎng)中，只要你的產(chǎn)品定價(jià)合理、分潤(rùn)給力、流程便捷，找?guī)讉€(gè)車商合作不成問題。先把業(yè)務(wù)做起來，把場(chǎng)景方風(fēng)控籬笆扎起來，抓大放小，精簡(jiǎn)不必要流程，合作伙伴會(huì)越來越多。
（2）車輛
車價(jià)評(píng)估，交易平臺(tái)自建評(píng)估體系，但車價(jià)太重要，金融機(jī)構(gòu)也要引入第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，車均收費(fèi)約在百元上下，計(jì)入信貸成本。在貸后管理上，則要求購(gòu)車人安裝GPS，做為控制抵押物的抓手。
GPS設(shè)備，除了逾期處置車輛時(shí)確定位置外，還是貸后風(fēng)控抓手。選擇德寶GPS，準(zhǔn)確監(jiān)控車輛狀態(tài)，智能分析可疑車輛情況，輔以24小時(shí)人工客服在線提供技術(shù)支持，比如借助GPS，可檢測(cè)車輛行駛速度和位置軌跡。若檢測(cè)速度持續(xù)為零，GPS可能已被借款人自行拆卸；若速度偏低，也許GPS正綁在電動(dòng)車上兜風(fēng)，以營(yíng)造車輛正常行駛的假象；若位置軌跡與借款人常用地址不符，也是異常信號(hào)。
（3）購(gòu)車人/借款人
汽車金融，屬抵押貸款，對(duì)車風(fēng)控為主，對(duì)人風(fēng)控為輔。對(duì)人風(fēng)控，反欺詐為主，信用風(fēng)控為輔。因?yàn)橐坏┐嬖谄墼p意圖，則對(duì)車風(fēng)控也必然無效。反欺詐，核心在于驗(yàn)明正身疊加黑灰名單比對(duì)，流程相對(duì)簡(jiǎn)單，為金融機(jī)構(gòu)提升借款體驗(yàn)留下空間。“拒絕要快、通過也快，中間地帶做好溝通”，、借款體驗(yàn)與車商滿意度之間的平衡得以有效維系。
（4）利潤(rùn)
盈利是經(jīng)營(yíng)能力的綜合反映，是各項(xiàng)能力、各個(gè)環(huán)節(jié)彼此協(xié)同、互為助力的客觀結(jié)果。比如，降低資金成本，需抱緊銀行的大腿，銀行卻只和頭部機(jī)構(gòu)合作；比如，降低獲客成本，需抱緊經(jīng)銷商的大腿，經(jīng)銷商卻只對(duì)好產(chǎn)品敞開大門。環(huán)環(huán)相扣，環(huán)環(huán)都要強(qiáng)。德寶GPS一條龍服務(wù)，提供風(fēng)控GPS產(chǎn)品以及汽車金融風(fēng)控系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)，更有附加車輛盜搶險(xiǎn)保單業(yè)務(wù)，旨在幫助客戶增加盈利。
